Borne VE

Borne de recharge AC pour véhicule électrique sur prise de Type 2

L'objectif est la fabrication d'une borne de recharge pilotable pour véhicule électrique via la prise de charge de type 2 du véhicule.
La recharge se fait en courant alternatif à l'aide du chargeur alternatif embarqué dans le véhicule.
Ce chargeur embarqué au véhicule peut être de différente puissance et compatible avec la charge monophasée ou triphasée.
Il convient de savoir quel chargeur est embarqué dans votre véhicule (à savoir que qui peut le plus peut le moins) il existe 3 niveau de puissance pour les chargeurs AC embarqué :

chargeur 7Kw (monophasé ~7.4kw soit 32A) Exemple : La Hyundai Ioniq28kw embarque un chargeur 7kw qui sera en monophasé un câble type 2 en monophasé à 7kw est suffisant
- sur une borne 22kw la charge sera limité à une phase sur le véhicule soit 7kw
chargeur 11Kw (toujours en triphasé ~3.7kw par phase soit 3x16A) E: Le hyundai Kona dispose d'un chargeur 11kw en triphasé sur un câble triphasé.
- Borne 22kw limité à 11kw sur le véhicule.
chargeur 22Kw (toujours en triphasé ~7,4kw par phase soit 3x32A) Ex: La Renault Zoé dispose d'un chargeur 22kw
- Borne 7kw limité à 7kw sur le véhicule

Le chargeur demande la puissance (jusqu'à son maximum) que la borne lui indique pouvoir fournir il faut donc que la borne indique la puissance que toute la chaîne électrique est capable de fournir du compteur jusqu'à la prise du véhicule.
Toute la chaîne doit donc être dimensionnée et protégée en conséquence. Sachant que la aussi qui peut le plus peut le moins reste valable.
La borne devra donc respecter les contraintes de sécurité et informé le chargeur du véhicule de la puissance qu'il peut obtenir.
La borne pourra être pilotée à partir du réseau via home assistant ou par d'autres moyens (appli mobile, etc.)

Une borne 16A mobile HS pour le cable et la prise T2, ou bien un cable https://www.google.com/search?client=firefox-b-lm&q=cable+type+2+22kw+a+cabler
Le controleur de charge ETEK EKEPC2C (version borne EKEPC2C avec le branché cable permet de dire le courant accepter par le cable type2, sinon en socket EKEPC2S veut dire que c'est une prise femelle et c'est le câble qui dispose d'une méthode pour indiquer sa puissance ) C'est ce boîtier qui indique au chargeur AC embarqué la puissance qu'il peut obtenir de la borne. Il est pilotable via un bus ModBUS (par liaison filaire rs485)
Un kit EW11A qui permet d'envoyer les informations ModBUS au contrôleur de charge à travers un réseau informatique TCP/IP classique donc pilotable à travers le réseau classique (existe en EE10 Ethernet-rs232, EE11 Ethernet-rs485, EW10 Wifi-rs232, EW11 Wifi-rs485, EG10 GPRS-rs232, EG11 GPRS-rs485 ) pour la partie modbus RS485 tcp doc ici http://www.hi-flying.com/elfin-ew10-elfin-ew11 et achat ici - sur aliexpress
Deux borniers (un L+N et un E) pour les raccords
Un boitier pour mettre tout le matériel (en bois, plastique, etc.)
Un disjoncteur de protection différentiel selon la puissance de borne souhaitée En option si montage en borne mobile si circuit de protection déjà existant en amont sur les installations récente il est présent. Le constructeur du contrôleur de charge préconise un différentiel de type B
- Monophasé (2 modules)
- Triphasé (4 modules)
Un disjoncteur de protection surcharge selon le type En option si montage en borne mobile si circuit de protection déjà existant en amont.
- Monophasé (1 module) en fonction de la puissance 7kw-32A, 20A - 3.7kw-16A - 2.3kw-10A ….
- Triphasé (3 modules) en fonction de la puissance 22kw-3x32A - 20A - 11kw-3x16A - 7kw-3x10A
Un contacteur de puissance (relais de coupure de la charge) selon la puissance 10 20 25 40 :
- Monophasé
- Triphasé
Du petit matériel pour le câblage et du câble.